Motorkerékpár elejelengéscsillapítókjellemzően hidraulikus lengéscsillapítókat használnak, más néven villa típusú lengéscsillapítókat. Elsősorban villacsőből, csúszórúdból, rugóból és lengéscsillapítóból állnak. Amikor a motorkerékpár ütközésbe ütközik az úton, az első villa felfelé és lefelé mozog, a rugó és a lengéscsillapító pedig együttesen ellensúlyozza az ütést, ezáltal csökkentve a kormányra és a gumiabroncsokra ható erőket.
Az első lengéscsillapítókat főként a lengéscsillapító előfeszítésének és csillapító erejének növelésére használják. A rugó előfeszítésének beállítása alkalmazkodhat a változó terhelésekhez és menetviszonyokhoz, míg a felfüggesztés beállítása megváltoztathatja azt, hogy a felfüggesztés hogyan nyeli el a vibrációt, ami befolyásolja annak megfelelőségét és a menetminőséget.
Hátsó lengéscsillapító
A hátsó lengéscsillapítók is hidraulikus lengéscsillapítókat használnak, de ezek kialakítása és felépítése eltér az első lengéscsillapítókétól. A vázra és a lengőkarra, vagy közvetlenül a hátsó felfüggesztésre vannak felszerelve. terjeszkedés.
Hátulsólengéscsillapítókkét alapvető funkciót lát el: rugómerevséggel támogatja a motorkerékpár hátsó súlyát, és csillapítás biztosításával szabályozza a felfüggesztés fel-le rezgését. A csillapítás szabályozott súrlódás, energiát nyel el a felfüggesztés mozgása során. Csillapító nélkül a rugó minden ütközés után tovább pattogna.
Ez a hátsó lengéscsillapító referenciaadataNingbo Max TradingGyár:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Rugó átmérője | 6,7 mm |
| Furat mérete | 10mm/M8 |
| Középtávolság | 350 mm |
| Felületi technológia | Galvanizálás |
| Olaj jelen | Olaj jelen |
Akár pályán, akár utcán haladunk, az első lengéscsillapítók gyakran nagyobb igénybevételnek vannak kitéve. Ez a terhelés nem csak az út lengéscsillapításából, a súlytartásból és a fékezés közbeni súlyátadásból adódik, hanem azért is, mert az első lengéscsillapító (első villa) a kormányzás fontos funkcióját is ellátja. Ezért nemcsak megfelelő ütéselnyelő képességgel kell rendelkeznie, hanem megfelelő alátámasztással és visszapattanási stabilitással is.
Emiatt a legtöbb versenyjármű stabilabb hidraulikus lengéscsillapítókat használ az első lengéscsillapítókhoz. Egyes cirkálók azonban a hátsó súlypontjukkal gyakran nagyobb rugalmassággal rendelkeznek a lengéscsillapítók kialakítása és módosítása terén.
A gyakran említett puha vagy keménylengéscsillapítókvalóban jelentős hatással van a kezelésre? Míg a túl puha lengéscsillapítók kényelmesek lehetnek a lovagláshoz, nem nyújtanak megfelelő tartást, különösen az első lengéscsillapítónak, amely erős fékezés esetén akár le is süllyedhet. Az elégtelen támogatás a kanyarokban katasztrofális lehet, megakadályozva a versenyzőt abban, hogy feszegesse a határokat. A puha első lengéscsillapító is túl gyorsan összenyomódhat kanyarodás előtt, ami rossz stabilitást eredményez. Bár nem vagyunk versenyzők, meg kell találnunk a megfelelő egyensúlyt a kényelem és a biztonság között.
A kompresszió során a belső kamrában lévő olaj a nyomáscsökkentő szelepen keresztül a külső kamrába áramlik, míg visszapattanáskor ennek az ellenkezője történik. A motorkerékpár lengéscsillapítói gyakran belső rugóval rendelkeznek.
A teljesen állítható előfeszítésre, visszapattanásra és kompresszióra utal. Az előfeszítés beállítását általában a lengéscsillapító teherbíró képességének beállítására használják, és semmi köze a kompressziós és visszapattanási sebességhez. Leginkább hátsó lengéscsillapítókhoz használják, és beállító csavarral állítható. A visszapattanás és a kompresszió állíthatósága a visszapattanás vagy a kompresszió csillapításának beállítására vonatkozik, ezáltal szabályozva a visszapattanási és kompressziós sebességet.
