Sok robogós szembesült már olyan problémákkal, mint a test erős remegése, gyenge indítás, magas üzemanyag-fogyasztás, lassú gyorsulás, abnormális sebességváltó zaj, csúszás és rendkívül rövid szíjhasználati idő. Ilyenkor az emberek azt gondolhatják, hogy probléma van a motorkerékpár erőátviteli rendszerével, ezért megpróbálják kicserélni a szíjat a helyzet megoldására, de a hatás még mindig nem kielégítő. Szóval hol van pontosan a probléma?
Először is, mert a robogó CVT sebességváltóval, fokozatmentes sebességváltóval van felszerelve, és minden alapvető alkatrész a sebességváltóban található.Max Tradingcikke segített a versenyzőknek elsajátítani az egyes alapvető alkatrészek szerepét a sebességváltóban, megérteni a problémák megnyilvánulását, és önállóan elvégezni az előzetes hibadiagnózist, ha a jövőben átviteli rendszerrel kapcsolatos meghibásodásokkal találkoznak, hatékonyan elkerülve a karbantartási csapdákat, például az indokolatlan töltéseket és a javítási folyamat során az alkatrészek cseréjét.
Indításkor, ha a motor zúg a gázkar elfordításakor, a fordulatszám nem növelhető, és a teljesítmény csúszik; Először ellenőrizze az erőátviteli szíj felületét, és keresse meg a repedéseket, foltosodást, megnyúlást és deformációt; Ha a sebességváltó doboza súrlódási zajt ad ki kerékpározás közben, és az indítóerő gyenge; Valószínűleg az övvel van a probléma, amely ellenőrzést vagy akár cserét igényel.
Mert aöva sebességváltó "linkje", a tárcsa és a kuplungdob összekötése, a motor erejének átvitele a kerekekre, a szíj rugalmassága elengedhetetlen a fokozatmentes váltó normál működéséhez. E rugalmasság nélkül lehetetlen az erőátviteli kerék első és hátsó hajtólemezeinek sugarát szabadon szabályozni, és a lemez felülete és a szíj közötti súrlódást felhasználni az erőátvitelre. A szíj anyaga és a hajtólemezzel való kompatibilitása is döntő jelentőségű. Csak jó koordináció mellett nem csúszik meg az öv, és nem vész kárba az erő a teljesítmény növelésekor.
Ha a motorkerékpár lassan gyorsul, nincs ereje emelkedőn, és nő az üzemanyag-fogyasztás; Az ellenőrzés során megállapították, hogy a görgős súlyok elhasználódtak és könnyebbek lettek, elégtelen centrifugális erővel és érzéketlenek a sebességváltozásokra; A szíj eltérése és a rendellenes kopás valószínűleg a görgősúlyok egyenetlen kopásának köszönhető. Ezután ki kell cserélni a görgős súlyokat. Ez helyrehozhatatlan.
Mivel a görgős súlyok a szíjtárcsába szerelt ellensúlyblokk, centrifugális erővel szabályozza a szíjtárcsa nyitását és zárását, beállítja az átviteli sebességet, és közvetlenül befolyásolja a gyorsulást és az üzemanyag-fogyasztást. Minél nagyobb a görgő súlya, annál erősebb a centrifugális erő által kiváltott tolóerő, és a szíj kifelé tolódik a szíjtárcsán, ami nagyobb munkasugarat eredményez.
Ez azt jelenti, hogy minél nagyobb a görgő súlya, annál nagyobb a jármű sebessége azonos fordulatszám mellett. Másrészt minél könnyebb a görgő súlya, annál nehezebb a szíjtárcsát tolni, annál kisebb a szíj sugara, és annál kisebb a jármű sebessége azonos sebesség mellett.
Ugyanezen sebesség mellett a nehezebb görgősúlyok használata alacsonyabb motorfordulatszámot, nagyobb üzemanyag-hatékonyságot és kisebb zajt eredményez, de az indítás és a gyorsulás lassabb lesz; A könnyebb görgősúlyok használata agresszívabb indítást és gyorsabb gyorsulást, de nagyobb fordulatszámot és magasabb üzemanyag-fogyasztást eredményez.
Ha mély barázdák vannak a motorkerékpár tárcsájának felületén, a sebességváltó szíj elakad és megcsúszik; Rendellenes zaj hallható a sebességváltóban, és gyorsításkor megszakad az áramellátás; A hőleadás sem jó, a felület forró, az alkatrészek pedig felgyorsulnak az öregedésben, valószínűleg a motorkerékpár hajtókerekével kapcsolatos probléma miatt.
Mivel a szíjtárcsa görgős súlyokkal van párosítva, hogy a szíj átmérőjét a nyitás és zárás révén változtassa meg, ami fokozatmentes sebességváltást tesz lehetővé. Első csigalemezre és hátsó szíjtárcsalapra van osztva, főként tárcsalapból, görgős súlyokból, nyomólemezből, juharlevéllemezből és egyéb alkatrészekből. A csigatárcsán lévő hornyok és a nyomólap ferde felületei a görgős súlyokat kifelé toló centrifugális erőt axiális erővé alakítják, amely a szíjtárcsát előre tolja.
Tehát a hornyok és lejtők alakjának megváltoztatása közvetlenül megváltoztatja a teljes CVT váltási jellemzőit.
Ha az elején erős remegés van, a remegés futás közben eltűnik; A tengelykapcsoló tengelykapcsoló tengelykapcsoló blokk kopásának és elvékonyodásának, felületi megcsúszásának és laza tengelykapcsolójának felfedezése; A lengőblokk rugója eltört, és az erőátvitel nem sima. Valószínűleg a tengelykapcsoló blokkjával van a probléma.
Mivel a tengelykapcsoló kar a centrifugális erőre és a tengelykapcsoló dobra támaszkodik a vágás és az erőátvitel egyesítéséhez/leválasztásához és vezérléséhez, ez egyenértékű az automatikus tengelykapcsolóval. Az egyetlen állítható alkatrész a tengelykapcsoló rugója és a tengelykapcsoló dob (edény). A kis rugó feladata a tengelykapcsoló bekapcsolási sebességének szabályozása. A tengelykapcsolók (mint például a Max Trading MIO125 motorkerékpár tengelykapcsoló szíjtárcsa hajtott kereke) forgás közben a centrifugális erőre támaszkodnak, hogy leküzdjék a kis rugók feszességét, oldják a cipősarut, és összekapcsolódjanak a tengelykapcsoló dobjával. A súrlódás kulcsfontosságú a teljes átviteli folyamat során: biztosítani kell a stabil erőátvitelt, miközben meg kell akadályozni a csúszást és az égést a nagy sebességű súrlódás okozta magas hőmérsékleten.
Ha kiderül, hogy a belső fal kékre égett, karcos, egyenetlen, és indításkor remeg; A tengelykapcsoló blokkal való súrlódás abnormális zajt és erős felmelegedést okoz; A tengelykapcsoló dobban felhalmozódó szíj törmelék fokozza az alkatrészek kopását. Ez egyértelműen a tengelykapcsoló dob problémája.
Mivel a tengelykapcsoló dob főként a tengelykapcsoló-betétekkel működik együtt az ékszíjak által továbbított erő fogadására, ez a motorkerékpár-tengelykapcsolók súrlódó érintkezési felülete. Vagyis a tengelykapcsoló "súrlódó munkafelülete", amely felelős az erő felfogásáért, az erőátvitelért, a magas hőmérsékletnek ellenálló és a csúszásmentességért. Kuplungdob nélkül a CVT sebességváltó megszakítaná az utolsó láncszemet, megnehezítve az erőátvitelt az autóba.
Max Tradingprofesszionális problémaelemzési megoldásokat kínál Önnek, így termékeink vásárlásakor nem kell aggódnia az értékesítés előtti és az értékesítés utáni problémák miatt. Professzionális technikai csapatunk van, hogy kiszolgálja Önt, és segítsen ügyfeleinek elkerülni a kitérőket.
