Mindannyiunknak megvolt az a másodperc törtrésze, amikor a csizmája elveszíti a csapot egy durva szakaszon. A bicikli döcög, a súlyod elmegy valahova, ahol nem kellene, és hirtelen már nem lovagolsz – csak készülsz az esésre. Néha elkapod egy dörzsöléssel. Néha kiszeded a piszkot a sisakodból.
Készletlábcsapokegyike azoknak a területeknek, ahol a gyártók levágják az árát. Keskeny, lapos, sima. Jól működnek a járdán. De abban a pillanatban, amikor nekiütközik a laza kavicsnak, sárnak vagy sziklás mászásnak, gyakorlatilag nincs igazi tapadás a csizma és a csap között. Ez nem készség- hanem hardverprobléma.
Két alapvető változásra összpontosítottunk: több érintkezési felületre és egy teljesen más felületi szerkezetre.
A legtöbb csap csak lapos alumíniumlemez, amelybe sekély bordák vannak belenyomva. Bizonyos súrlódást biztosítanak, ha minden száraz és tiszta. Adjon hozzá egy kis sarat vagy vizet a csizma talpához, és ez a súrlódás közel nullára csökken.
Ezt a sík felületet háromdimenziós megemelt futófelületekre cseréltük. Ahelyett, hogy a lábad a csap tetején támaszkodna, a fogak közvetlenül a csizma futófelületébe harapnak. Mechanikus zárat hoz létre. A fogas már nem egy hely pihenés a lábad és olyan szerkezetté válik, amely tart azt.
A szélesség egy másik tényező, amellyel foglalkoztunk. Ha feláll egy keskeny csapra, a lába csak részben van megtámasztva, ami egy kis területre koncentrálja a nyomást. Ez fáradtsághoz vezet hosszabb utakon. A szélesebb platform egyenletesebben osztja el a súlyát. Oldalsó lejtőn vagy agresszív kanyarokban pedig az extra szélességnek köszönhetően a lábfejed megnyomhatja – nem kell állandóan küzdeni azért, hogy ne csússzon le a szélről.
A legtöbb csapon a markolat fogai a fő test részeként vannak megmunkálva. Miután elhasználódtak, az egész csap készen áll. Ez drága, és pazarló.
Ezt a csapot cserélhető edzett acélfogakkal készítettük. Az acél edzett és edzett, így lényegesen keményebb és kopásállóbb, mint az alumínium valaha is lehet. Kövek, sár, homok – sok visszaélésre van szükség, mielőtt ezek a fogak jelentős kopást mutatnak.
És mikor fejezik be végül? Néhány csavar, új fogak cseréje, és a csaptest megy tovább. Nem kell az egész egységet cserélni.
Van egy másik előnye ennek a moduláris felépítésnek, amelyet eredetileg nem terveztünk: a fogak számát lovaglási stílusához igazíthatja. Ingázni a városban? Szereljen be kevesebb fogat, hogy azok ne harapjanak agresszíven a talpába. Irány a hegyek? Dugja be a teljes készletet a maximális tapadás érdekében. Egy csapszeg több felhasználási esetet is lefed.
Ezek nem több részből összeállított hegesztett darabok. A test az CNC megmunkálás egyetlen alumínium blokkból. Minden rögzítési furat, sugár és méret megfelel az eredeti gyári adatoknak. Ha felcsavarozza őket, tökéletesen illeszkednek. Nincs fúrás, nincs alátét, nincs kalapáccsal való meggyőzés.
Az alumínium test kemény eloxált felületet kapott. Ez két gyakorlati célt szolgál: növeli a felület keménységét, így a homok és a sziklák nem karcolnak mélyeket, és magába az anyagba köti a színt. Ellentétben a festékkel, néhány hónapos használat után nem pikkelyesedik vagy fakul.
Ahol a szerkezet megengedi, üreges részekkel súlyt vágunk. Minden csap 400 grammot nyom. De nem az erő rovására hajszoltuk a könnyedséget – a teherhordó részek elegendő anyagvastagságot tartanak fenn ahhoz, hogy meghajlás nélkül kezeljük a nehéz leszállásokat.
Méretek:
Teljes hossz: 125 mm
Csap platform szélessége: 56 mm
Szerelési alap vastagság: 38mm
A csap test magassága: 37 mm
Súly: 400 g per csap
Kompatibilis modellek:
Sur-Ron Light Bee S/X
Honda CRF150F / CRF230F
Illik a CRF250F, XR150L, XR125L, Kawasaki KDX200 és más, ugyanazzal a rögzítési felülettel rendelkező modellekhez is
Rendelhető színek: piros, narancs, kék, fekete, arany – pusztán kozmetikai választás, nincs hatással a teljesítményre.
Íme egy egyszerű módja a döntésnek:
Ha Sur-Ronnal vagy CRF-vel elsősorban járdán közlekedik, időnként bedobott földút mellett, ragaszkodjon a csapokhoz. Ezek megfelelőek erre a használati esetre. Nem kell pénzt költeni olyasmire, amit nem használ fel teljesen.
De ha azt találja, hogy utazási idejének több mint egyharmadáig feláll, ha rendszeresen útburkolattal jár, vagy ha azt veszi észre, hogy lábai folyamatosan változtatják a pozíciót, próbálva fogást találni – ez funkcionális fejlesztés, nem dekoráció. A különbség már az első menettől észrevehető.
A csapokhoz nincs rugó. Tartsa távol az eredeti rugókat és csapokat a csapszegektől – újra felhasználhatja őket.
Csak egy imbuszkulcsra van szüksége. Ha már megtette ezt, tervezzen körülbelül tíz percet. Ha ez az első alkalom, talán tizenöt.
Az acélfogak felszerelésekor szorosan rögzítse őket, de ne húzza túl. A menetes furatok az alumínium testben vannak, és az alumínium lágyabb, mint az acél. A túlfeszítés lecsupaszíthatja a szálakat. Elég egy határozott elforgatás a kulccsal – a fogak csak tovább feszülnek lovaglás közben.
